27 de Junio Curso Avanzado par Mecánicos Profesionales. Scanner, Osciloscopio, Fallas.
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lunes, 15 de junio de 2009
MOTOR FIRE 1.3
El Motor FIRE es un propulsor potente, silencioso, liviano y fácil de mantener. La tecnología de última generación le permite una importante economía de combustible
La tecnología FIRE equipa a la gama correspondiente a los FIAT Uno, FIAT Strada y FIAT Fiorino (8 válvulas), y FIAT Palio y FIAT Siena (16 válvulas).
Presenta varias características dignas de ser explicadas, a partir de soluciones técnicas que dan como resultado poder compararlo con otros propulsores de mayor cilindrada, ganando en ahorro de combustible, placer de conducir y confiabilidad.
Su desarrollo es fruto del convenio entre FIAT y General Motors. La fábrica se denomina Powertrain y su capacidad de producción es de 1.800 unidades diarias, incluyendo otros productos de diferentes características.
Las ventajas de la tecnología FIRE residen fundamentalmente en dos aspectos, menor peso y mejor aprovechamiento del combustible. Básicamente el FIRE 1.3 litros se muestra potente y silencioso, reemplazando eficazmente al anterior, el conocido motor 1.3 MPI de 8 válvulas, utilizado en el FIAT Uno y en el FIAT Palio SX.
En dos versiones, una de 8 válvulas de 68 CV, y otra de 16 válvulas de 82 CV, con potencias específicas de 54,75 CV/l y 66 CV/l respectivamente, es más liviano, entrega un 16% más en economía y los tiempos de mantenimiento son más espaciados. En la versión de 16 válvulas incluye un sistema denominado Drive by Wire o acelerador electrónico, mediante el cual las aceleraciones y desaceleraciones ganan en suavidad.
Para el aprovechamiento del combustible, se logró diseñar una cámara de combustión más compacta, para que pueda combustionarse la mayor cantidad posible de mezcla aire-nafta, que favorece la propagación de la llama, la velocidad de combustión, el rendimiento termodinámico y, por ende, el par en bajas revoluciones.
Para ello tuvo que achicarse el ángulo entre las válvulas de apertura y de escape, y esto se consiguió con un innovador sistema de engranajes que interconecta a los dos árboles de levas comandados por una única polea. Con esta solución, también se consiguió una tapa de cilindros más angosta que, por ende, ocupa menos espacio en el vano motor.
Resultan entonces, de gran ayuda para disminuir el consumo la utilización del nuevo colector de admisión de materiales compuestos (que también ayuda a un mejor llenado de la cámara de combustión), el rediseño del conjunto biela-pistón (un 40% más liviano y resistente), el nuevo concepto y los materiales utilizados para la fabricación del block (que permiten reducir los ruidos y las vibraciones en un 30%) y sobre todo, de una central electrónica que está conectada directamente al acelerador.
Sistema Drive by Wire, en lugar del cable común que lo conecta con el propulsor, el pedal del acelerador cuenta con dos potenciómetros complementarios que envían una señal a la central de inyección electrónica del motor para que esta regule, a través de un motor eléctrico ligado a la mariposa de apertura de aire, el caudal de aire de ingreso al motor permitiendo modificar el régimen. Esta mariposa posee dos sensores que, a su vez, le informan a la central electrónica la posición angular de la misma realimentando con esta información el comportamiento real de la mariposa a la solicitación de la central de inyección y encendido y por ende del conductor, permitiéndole actuar en las diferentes condiciones, esto es cuando el conductor necesita velocidad, es decir, quemar más combustible y así tener más energía para acelerar.
Este sistema permite un ahorro importante de combustible ya que quema sólo el combustible necesario, con una consecuente reducción en las emanaciones contaminantes y un mejor aprovechamiento de la nafta.
Lo anterior se debe a estrategias finamente elaboradas presentes en la central de inyección y encendido electrónico. Un ejemplo de esto, es la reducción del habitual cabeceo que se produce cuando el conductor quita abruptamente el pie del acelerador a altas velocidades, realizado por la denominada estrategia de "cut-off", que permite reducir notablemente el consumo de combustible. La misma funciona de la siguiente forma, estando el motor por encima de las 1.500 RPM, si la central recibe la señal de posición de mariposa de apertura de aire en posición cerrada (esto es el conductor sacó el pie del acelerador) o pedal de embrague apretado (la información llega a través de un sensor ubicado en el pedal), la central responde cortando la inyección de combustible hasta que el régimen del motor sea el correspondiente a las 1.100 RPM, donde vuelve a insertar la inyección de combustible en forma progresiva evitando los cabeceos. Además, las reacciones del vehículo son más suaves.
Lo mismo sucede cuando se requiere una respuesta rápida y se acelera a fondo. Si se aprovecha mejor el combustible, no sólo se consigue más potencia, sino también se consume menos y las emanaciones de escape son menos nocivas.
Junto a esta tecnología se incluyen, de acuerdo a la versión, la dirección asistida y el sistema Ve.N.I.C.E. (Vehicle Network with Integrated Control Electronics) que utiliza la técnica de multiplexado, permitiendo compartir la información generada por los sensores presentes en el vehículo evitando su redundancia, mejorando la confiabilidad y con un ahorro sustancialmente importante en el cableado y conectores (hasta un 23% menos).
Esta última técnica consiste en utilizar una red de controladores de área microcontrolados, cada uno con su función específica, compuestos de los Nudos de Control Motor (central de inyección y encendido electrónico), Nudo Body Computer y Nudo Cuadro de Instrumentos. Cada nudo trabaja con sensores y actuadores específicos en relación a su función, pero comparte la información necesaria para los otros nudos evitando redundar en la colocación de sensores que brinden la misma información.
Otra ventaja adicional de este sistema es la confiabilidad de la información, ya que las técnicas utilizadas en la comunicación de la Red CAN (Controller Area Network) son muy eficaces.
El Motor FIRE es un propulsor potente, silencioso, liviano y fácil de mantener. La tecnología de última generación le permite una importante economía de combustible
La tecnología FIRE equipa a la gama correspondiente a los FIAT Uno, FIAT Strada y FIAT Fiorino (8 válvulas), y FIAT Palio y FIAT Siena (16 válvulas).
Presenta varias características dignas de ser explicadas, a partir de soluciones técnicas que dan como resultado poder compararlo con otros propulsores de mayor cilindrada, ganando en ahorro de combustible, placer de conducir y confiabilidad.
Su desarrollo es fruto del convenio entre FIAT y General Motors. La fábrica se denomina Powertrain y su capacidad de producción es de 1.800 unidades diarias, incluyendo otros productos de diferentes características.
Las ventajas de la tecnología FIRE residen fundamentalmente en dos aspectos, menor peso y mejor aprovechamiento del combustible. Básicamente el FIRE 1.3 litros se muestra potente y silencioso, reemplazando eficazmente al anterior, el conocido motor 1.3 MPI de 8 válvulas, utilizado en el FIAT Uno y en el FIAT Palio SX.
En dos versiones, una de 8 válvulas de 68 CV, y otra de 16 válvulas de 82 CV, con potencias específicas de 54,75 CV/l y 66 CV/l respectivamente, es más liviano, entrega un 16% más en economía y los tiempos de mantenimiento son más espaciados. En la versión de 16 válvulas incluye un sistema denominado Drive by Wire o acelerador electrónico, mediante el cual las aceleraciones y desaceleraciones ganan en suavidad.
Para el aprovechamiento del combustible, se logró diseñar una cámara de combustión más compacta, para que pueda combustionarse la mayor cantidad posible de mezcla aire-nafta, que favorece la propagación de la llama, la velocidad de combustión, el rendimiento termodinámico y, por ende, el par en bajas revoluciones.
Para ello tuvo que achicarse el ángulo entre las válvulas de apertura y de escape, y esto se consiguió con un innovador sistema de engranajes que interconecta a los dos árboles de levas comandados por una única polea. Con esta solución, también se consiguió una tapa de cilindros más angosta que, por ende, ocupa menos espacio en el vano motor.
Resultan entonces, de gran ayuda para disminuir el consumo la utilización del nuevo colector de admisión de materiales compuestos (que también ayuda a un mejor llenado de la cámara de combustión), el rediseño del conjunto biela-pistón (un 40% más liviano y resistente), el nuevo concepto y los materiales utilizados para la fabricación del block (que permiten reducir los ruidos y las vibraciones en un 30%) y sobre todo, de una central electrónica que está conectada directamente al acelerador.
Sistema Drive by Wire, en lugar del cable común que lo conecta con el propulsor, el pedal del acelerador cuenta con dos potenciómetros complementarios que envían una señal a la central de inyección electrónica del motor para que esta regule, a través de un motor eléctrico ligado a la mariposa de apertura de aire, el caudal de aire de ingreso al motor permitiendo modificar el régimen. Esta mariposa posee dos sensores que, a su vez, le informan a la central electrónica la posición angular de la misma realimentando con esta información el comportamiento real de la mariposa a la solicitación de la central de inyección y encendido y por ende del conductor, permitiéndole actuar en las diferentes condiciones, esto es cuando el conductor necesita velocidad, es decir, quemar más combustible y así tener más energía para acelerar.
Este sistema permite un ahorro importante de combustible ya que quema sólo el combustible necesario, con una consecuente reducción en las emanaciones contaminantes y un mejor aprovechamiento de la nafta.
Lo anterior se debe a estrategias finamente elaboradas presentes en la central de inyección y encendido electrónico. Un ejemplo de esto, es la reducción del habitual cabeceo que se produce cuando el conductor quita abruptamente el pie del acelerador a altas velocidades, realizado por la denominada estrategia de "cut-off", que permite reducir notablemente el consumo de combustible. La misma funciona de la siguiente forma, estando el motor por encima de las 1.500 RPM, si la central recibe la señal de posición de mariposa de apertura de aire en posición cerrada (esto es el conductor sacó el pie del acelerador) o pedal de embrague apretado (la información llega a través de un sensor ubicado en el pedal), la central responde cortando la inyección de combustible hasta que el régimen del motor sea el correspondiente a las 1.100 RPM, donde vuelve a insertar la inyección de combustible en forma progresiva evitando los cabeceos. Además, las reacciones del vehículo son más suaves.
Lo mismo sucede cuando se requiere una respuesta rápida y se acelera a fondo. Si se aprovecha mejor el combustible, no sólo se consigue más potencia, sino también se consume menos y las emanaciones de escape son menos nocivas.
Junto a esta tecnología se incluyen, de acuerdo a la versión, la dirección asistida y el sistema Ve.N.I.C.E. (Vehicle Network with Integrated Control Electronics) que utiliza la técnica de multiplexado, permitiendo compartir la información generada por los sensores presentes en el vehículo evitando su redundancia, mejorando la confiabilidad y con un ahorro sustancialmente importante en el cableado y conectores (hasta un 23% menos).
Esta última técnica consiste en utilizar una red de controladores de área microcontrolados, cada uno con su función específica, compuestos de los Nudos de Control Motor (central de inyección y encendido electrónico), Nudo Body Computer y Nudo Cuadro de Instrumentos. Cada nudo trabaja con sensores y actuadores específicos en relación a su función, pero comparte la información necesaria para los otros nudos evitando redundar en la colocación de sensores que brinden la misma información.
Otra ventaja adicional de este sistema es la confiabilidad de la información, ya que las técnicas utilizadas en la comunicación de la Red CAN (Controller Area Network) son muy eficaces.
PEUGEOT 206 16V - MOTRONIC ME 7.4.4
CONECTOR MARRON DE 48 VIAS
A1 SEÑAL PISTA 1 SENSOR POSICION ACELERADOR
A2 SEÑAL PISTA 2 SENSOR POSICION ACELERADOR
B1 5 VOLTS SENSOR POSICION ACELERADOR
B4 +15 - COMANDO SENSOR VSS
C3 INFO COMANDO CLIMATIZACION
C4 LUZ DIAGNOSTICO
D2 COMANDO PURGA CANISTER
D3 INFO COMANDO INDICADOR CLIMATIZACION
E2 INFO COMANDO PRESOSTATO
E3 SEÑAL SENSOR DE PRESION DIRECCION ASISTIDA
F2 HACIA CIRCUITO DE REFRIGERACION
F3 LINEA DE COMUNICACION INMOVILIZADOR (BSI)
F4 INFO ANTENA INMO VIA BSI
G2 ALIMENTACION SENSOR VELOCIDAD DE VEHICULO (VSS)
H2 INFORMACION CONECTOR DE DIAGNOSTICO
H3 CONEXION CON CAJA AUTOMATICA
H4 CONEXION CON CAJA AUTOMATICA
J2 CONEXION CON CONECTOR DE DIAGNOSTICO (INFORMACION RPM)
J4 HACIA CIRCUITO DE REFRIGERACION
K1 MASA SENSOR DE POSICION DE ACELERADOR
K3 CONEXION CON TABLERO DE INSTRUMENTOS
L4 MASA
M3 CONEXION CON TABLEROD DE INSTRUMENTOS
M4 MASA
CONECTOR NEGRO DE 32 VIAS
A1 MASA ACTUADOR DE ACELERADOR
A2 SEÑAL SENSOR TEMPERATURA DE AIRE
B1 SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA MOTORIZADA
B3 SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION
B4 SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA MOTORIZADA
C1 SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA MOTORIZADA
C3 SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION
C4 INFORMACION DE CONSUMO DEL CIRCUITO DE CARGA (ALTERNADOR)
D2 COMANDO DE CALEFACCION DE SONDA LAMBDA
D3 MASA DE SONDA LAMBDA
D4 MASA SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR
E2 COMANDO CALEFACCION DE SONDA LAMBDA 2
E3 SEÑAL SONDA LAMBDA 2
E4 MASA SENSOR TEMPERATURA DE MOTOR
F2 COMANDO PRIMER ETAPA DEL RELAY DOBLE
F3 SEÑAL DE SENSOR DE FASE
G1 ALIMENTACION DE ACTUADOR DE MARIPOSA MOTORIZADA
G2 +15 DE RELAY DOBLE
G3 COMANDO BOBINA ENCENDIDO CIL 1-4
H1 COMANDO ACTUADOR MARIPOSA MOTORIZADA
H3 COMANDO BOBINA ENCENDIDO CIL 2-3
H4 MASA
CONECTOR GRIS DE 32 VIAS
A3 SEÑAL SONDA LAMBDA 1
B1 SEÑAL SENSOR DE RPM
B2 SEÑAL SENSOR DE RPM
B3 MASA DE SONDA LAMBDA 1
C1 SEÑAL SENSOR MAP
C2 MASA SENSOR MAP Y TEMP AIRE
C3 5V SENSOR MAP
F3 COMANDO 2DA ETAPA RELAY DOBLE
G2 COMANDO INYECTOR 3
G3 COMANDO INYECTOR 2
H1 MASA
H2 COMANDO INYECTOR 1
H3 COMANDO INYECTOR 4
A1 SEÑAL PISTA 1 SENSOR POSICION ACELERADOR
A2 SEÑAL PISTA 2 SENSOR POSICION ACELERADOR
B1 5 VOLTS SENSOR POSICION ACELERADOR
B4 +15 - COMANDO SENSOR VSS
C3 INFO COMANDO CLIMATIZACION
C4 LUZ DIAGNOSTICO
D2 COMANDO PURGA CANISTER
D3 INFO COMANDO INDICADOR CLIMATIZACION
E2 INFO COMANDO PRESOSTATO
E3 SEÑAL SENSOR DE PRESION DIRECCION ASISTIDA
F2 HACIA CIRCUITO DE REFRIGERACION
F3 LINEA DE COMUNICACION INMOVILIZADOR (BSI)
F4 INFO ANTENA INMO VIA BSI
G2 ALIMENTACION SENSOR VELOCIDAD DE VEHICULO (VSS)
H2 INFORMACION CONECTOR DE DIAGNOSTICO
H3 CONEXION CON CAJA AUTOMATICA
H4 CONEXION CON CAJA AUTOMATICA
J2 CONEXION CON CONECTOR DE DIAGNOSTICO (INFORMACION RPM)
J4 HACIA CIRCUITO DE REFRIGERACION
K1 MASA SENSOR DE POSICION DE ACELERADOR
K3 CONEXION CON TABLERO DE INSTRUMENTOS
L4 MASA
M3 CONEXION CON TABLEROD DE INSTRUMENTOS
M4 MASA
CONECTOR NEGRO DE 32 VIAS
A1 MASA ACTUADOR DE ACELERADOR
A2 SEÑAL SENSOR TEMPERATURA DE AIRE
B1 SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA MOTORIZADA
B3 SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION
B4 SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA MOTORIZADA
C1 SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA MOTORIZADA
C3 SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION
C4 INFORMACION DE CONSUMO DEL CIRCUITO DE CARGA (ALTERNADOR)
D2 COMANDO DE CALEFACCION DE SONDA LAMBDA
D3 MASA DE SONDA LAMBDA
D4 MASA SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR
E2 COMANDO CALEFACCION DE SONDA LAMBDA 2
E3 SEÑAL SONDA LAMBDA 2
E4 MASA SENSOR TEMPERATURA DE MOTOR
F2 COMANDO PRIMER ETAPA DEL RELAY DOBLE
F3 SEÑAL DE SENSOR DE FASE
G1 ALIMENTACION DE ACTUADOR DE MARIPOSA MOTORIZADA
G2 +15 DE RELAY DOBLE
G3 COMANDO BOBINA ENCENDIDO CIL 1-4
H1 COMANDO ACTUADOR MARIPOSA MOTORIZADA
H3 COMANDO BOBINA ENCENDIDO CIL 2-3
H4 MASA
CONECTOR GRIS DE 32 VIAS
A3 SEÑAL SONDA LAMBDA 1
B1 SEÑAL SENSOR DE RPM
B2 SEÑAL SENSOR DE RPM
B3 MASA DE SONDA LAMBDA 1
C1 SEÑAL SENSOR MAP
C2 MASA SENSOR MAP Y TEMP AIRE
C3 5V SENSOR MAP
F3 COMANDO 2DA ETAPA RELAY DOBLE
G2 COMANDO INYECTOR 3
G3 COMANDO INYECTOR 2
H1 MASA
H2 COMANDO INYECTOR 1
H3 COMANDO INYECTOR 4
Diagnostico de a bordo
OBD 2 ES UN SISTEMA SOFISTICADO Y DETECTOR DE PROBLEMAS DE EMISIONES. PERO CUANDO ARRIVO SE PERCATO A LOS FABRICANTES DE MOTORES PARA ARREGLAR PROBLEMAS DE EMISIONES, ESTO NO ES MAS EFECTIVO QUE EL OBD I.
ACTUALMENTE SE ESTA DESARROLLANDO LA PLANEACION DE OBD 3, EL CUAL PODRA TOMAR A OBD 2 UN PASO HACIA LA COMUNICACIÓN DE FALLAS A DISTANCIA VIA SATELITE. UTILIZANDO UN PEQUEÑO RADIO COMUNICADOR QUE ES USADO PARA HERRAMIENTAS ELECTRONICAS, UN VEHICULO EQUIPADO CON OBD 3 PODRA SER POSIBLE REPORTAR PROBLEMAS DE EMISIONES DIRECTAMENE A UNA AGENCIA REGULADORA DE EMISIONES ( EPA ). EL RADIO COMUNICADOR PODRA COMUNICAR EL NUMERO VIN DEL VEHICULO Y PODRA DIAGNOSTICAR CODIGOS QUE ESTEN PRESENTES. EL SISTEMA PODRA REPORTAR AUTOMATICAMENTE PROBLEMAS DE EMISIONES VIA CELULAR O UN VINCULO VIA SATELITE CUANDO EL FOCO DE MALFUNCION ( MIL ) ESTE ENCENDIDO, O RESPONDA A UN REQUERIMIENTO DE UN CELULAR, O SATELITE CUANDO SUCEDA LOS ANALISIS DE EMISIONES.
LAS VENTAJAS DE OBD 3 SON :
MAYOR COBERTURA DE VEHICULOS. LOS VEHICULOS PODRAN SER MONITOREADOS Y REQUERIDOS NO IMPORTA DONDE ESTEN ELLOS, AUNQUE ESTEN EN EL GARAGE O MANEJANDO. CON ELLO SE PODRA OBSERVAR CUIDADOSAMENTE LA POLITICA DE EMISIONES CONTAMINANTES.
SIENDO POSIBLE LOCALIZAR LOS VEHICULOS QUE ESTEN EN UNA VIOLACION DE AIRE LIMPIO, ASI COMO ESTUDIOS DEMOGRAFICOS O ARRESTAR A LOS QUE QUEBRANTEN LA LEY DE AIRE LIMPIO.
DEFINICION DE DIAGNOSTICO A BORDO
UN EQUIPAMENTO DE ESTRATEGIAS MONITOREADAS INCORPORADAS HACIA LA COMPUTADORA A BORDO PARA DETECTAR COMPONENTES O MALFUNCIONES DEL SISTEMA.
DEFINICION DE MALFUNCTION INDICATOR LIGHT ( MIL )
PODRA UNA MALFUNCION SER DETECTADA, Y INDICANDO CON LA LUZ APARECIENDO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS DEL VEHICULO.
OBJETIVOS DEL DIAGNOSTICO A BORDO
REDUCIR ALTAS EMISIONES EN VEHICULOS QUE ESTEN DESCRIBIENDO MALFUNCIONES DE EMISIONES.
REDUCIR EL TIEMPO ENTRE LA APARICION DE UNA MALFUNCION Y ESTO SEA DETECTADO Y REPARADO.
ASISTIENDO EN EL DIAGNOSTICO Y REPARANDO LA EMISION DESCRIBIENDO EL PROBLEMA.
REGRESANDO A LA HISTORIA DE DIAGNOSTICO A BORDO PRIMERA GENERACION
EL SISTEMA A BORDO PRIMERA GENERACION ES INCORPORADO EN 1985 PARA 1988 Y VEHICULOS MAS MODERNOS,
MONITOREO DE COMPONENTES Y EL SISTEMA :
SALIDA DE DATOS DE COMPONENTES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR ( ECU )
ENGINE CONTROL UNIT
APARATOS DE MEDICION DE COMBUSTIBLE LLAMADO EGR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM.
OBD 2 ES INCORPORADO EN 1989 PERO MUCHOS EN 1994 Y 1995 , REQUERIDOS PARA TODOS EN 1996 Y VEHICULOS MAS NUEVOS.
REQUERIMIENTOS GENERALES DE OBD 2
VIRTUALMENTE TODAS LAS EMISIONES, SISTEMAS DE CONTROL Y COMPONENTES QUE PUEDAN AFECTAR LAS EMISIONES DEBEN SER MONITOREADAS.
LAS MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS ANTES DE QUE LAS EMISIONES EXCEDAN A LAS ESTANDARIZADAS POR EL FABRICANTE.
EN LA MAYORIA DE LOS CASOS LAS MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS CON 2 CICLOS DE TRABAJO.
LLAVE DE REQUERIMIENTOS DE MONITOREO DE OBD 2
COMPONENTES PRIMARIOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES.
CATALIZADOR
PERDIDAS DE CHISPA
SISTEMA EVAPORATIVO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE OXIGENO
EGR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM
SISTEMA SECUNDARIO DE INYECCION DE AIRE
SISTEMA DE CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR.
COMPARACIONES DE OBD 1 Y OBD 2
OBD 1
SENSOR DE OXIGENO
SISTEMA EGR
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA
DIAGNOSTICO DE INFORMACION
CODIGOS DE FALLA
OBD 2
SENSOR DE OXIGENO
SENSOR DE OXIGENO AMPLIADO/AVANZADO
SISTEMA EGR
SISTEMA EGR AMPLIADO/AVANZADO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE AMPLIADO/AVANZADO
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA
DIAGNOSTICO DE INFORMACION
COMPONENTES ELECTRONICOS DE SALIDA
CODIGOS DE FALLA
EFICIENCIA DEL CATALIZADOR
CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR
PERDIDA DE CHISPA EN EL MOTOR
SISTEMA EVAPORATIVO
SISTEMA DE AIRE SECUNDARIOS
INFORMACION DE DIAGNOSTICO
CODIGOS DE FALLA
PARAMETROS DE DATOS DEL MOTOR
CONGELAMIENTOS DE DATOS DEL MOTOR
ESTANDARIZACION
BENEFICIOS DE EL DIAGNOSTICO A BORDO
ESTANDARIZACION : REDUCEN LOS COSTOS LA COMPLEJIDAD DE DIAGNOSTICO,FALLAS,PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN , CONECTORES DE DIAGNOSTICO, HERRAMIENTAS DE EXPLORACION, CODIGOS DE FALLA DE AYUDA PARA IDENTIFICAR COMPONENTES DAÑADOS, INFORMACION DEL DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL, PROPORCIONAR CONTINUAMENTE ACTUALIZANDO LOS PARAMETROS Y DATOS DEL MOTOR, INFORMACION EN CUADROS DE CONGELAMIENTO DE DATOS.
DEFINICION DE OBD 2
UNA SERIE DE REGULACIONES INTENTADAS PARA REDUCIR EN VEHICULOS DE USO SUS EMISIONES POR MEDIO DE FALLAS Y DETERIOROS DE EL TREN MOTRIZ ( POWERTRAIN ).
UNA LUZ DE MALFUNCION VISIBLE AL VEHICULO EN OPERACIÓN DEBE SER ILUMINADA Y UN CODIGO DE FALLA APARECERA CUANDO SE PRESENTE UNA FALLA DE UN MONITOREO DE UN COMPONENTE.
EFECTOS DEL DISEÑO OBD 2
EL TREN MOTRIZ (POWERTRAIN) ES MUCHO MAS RAPIDO, TIENE MAS MEMORIA Y SOPORTE . LOS COSTOS Y COMPLEJIBILIDAD INCREMENTAN SIGNIFICANTEMENTE.
COMPONENTES ADICIONALES EL SISTEMA PODRA SER REQUERIDO POR LA MAYORIA DE LOS MONITORES. EJEMPLOS SON SENSORES DE OXIGENOS ADICIONALES, TANQUE DE GASOLINA Y LA PRESION DE SENSORES DE LA EGR.
CHEQUEO DE SMOG EN LA INCORPORACION DE OBD 2
VERIFIQUE QUE EL MIL NO ESTE ENCENDIDA
VERIFIQUE QUE EL MANTENIMIENTO Y INSPECCION SEA LEIDOS LOS CODIGOS Y REVISADOS
VERIFICAR QUE NO HAYA CODIGOS PRESENTES
QUE ES OBD 3
UN PROGRAMA PARA MINIMIZAR EL BORRADO ENTRE LA DETECCION DE UNA MAL FUNCION DE EMISIONES POR EL SISTEMA OBD 2 Y LA REPARACION DEL VEHICULO.
DOS ELEMENTOS BASICOS :
LECTURAS PRESENTES DEL SISTEMA OBD 2 DE VEHICULOS EN USO.
DIRECTAMENTE LOS DUEÑOS DE VEHICULOS CON CODIGOS DE FALLAS PARA REALIZAR REPARACIONES INMEDIATAS.
TECNOLOGIAS DE OBD 3
TRES CAMINOS PARA ENVIAR Y RECIBIR DATOS :
LECTOR DE CAMINO ( ROADSIDE ) ; RED DE ESTACION LOCAL ( LOCAL STATION NETWORK ); SATELITE.
LAS VENTAJAS SERAN : EL CONDUCTOR PODRA SABER CUANDO HUBO UNA MALFUNCION Y PODRA SOLICITAR AYUDA VIA SATELITE,CELULAR Y LE DIRAN LA MALFUNCION QUE PRESENTA Y SU SOLUCION.
ESTE SISTEMA PODRA AUTODIAGNOSTICARSE DESDE EL ARRANQUE DEL MOTOR HASTA EL APAGADO DEL MISMO.
ESTA TECNOLOGIA PERMITIRA QUE LA PCM PASE A MODO SEGURO O AUTOCALIBRACION DE COMPONENTES AL SUCITAR UNA MALFUNCION Y GUARDAR LA FALLA EN MEMORIA VIVA PARA DESPUES REVISARLA CON EL SCANEER . SE HABLA DE UN SCANEER TIPO BIPER CON UNA EXPLICACION BASICA DE LA MALFUNCION Y SUGERENCIAS PARA LA REPARACION QUE VENDRA EN LAS UNIDADES CON OBD 3 COMO UN SERVICIO AGREGADO DEL FABRICANTE AL DUEÑO DEL VEHICULO.
BASICAMENTE OBD 3 VIENE A REVOLUCIONAR EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR, MAS SENCILLO, CON MAYOR CLARIDAD PARA EL DIAGNOSTICO, MAYORES CODIGOS DE FALLAS PARA UN DIAGNOSTICO PRECISO, EVITARA LAS HORAS PERDIDAS EN DETECCION Y CORRECCION DE FALLAS, AHORA CUALQUIER TECNICO EN FUEL INYECCION O MECANICO PODRA ARREGLAR UN VEHICULO FUEL INYECTION SIN DUDAR DEL COMPONENTE DAÑADO .
OTRA VENTAJA ES LA REDUCCION DE PRECIOS DE ESCANNERS YA QUE LA EPA HA EXIGIDO UN SCANEER READER ES DECIR UN LECTOR DE FALLAS Y BORRADO DE UN COSTO BAJO Y ACCESIBLE TAL ES EL CASO DE OTC, SACARON UN SCANEER PARA OBD 1 , EN EL CASO DE ACTRON MEDIANTE SU DIVISION SUN-PRO HAN BAJADO LOS COSTOS DEL SCANEER PARA SOLO UNIDADES OBD 2 GENERICAS .
PERO TODOS SE PREGUNTARAN QUE HAY DE OBD 1 COMO LO DIAGNOSTICO , COMO NO PERDER TANTO TIEMPO DIAGNOSTICANDO Y QUE EL DIAGNOSTICO SEA PRECISO ASI COMO SU PROCEDIMIENTO EN EL SIGUIENTE ARTICULO ANALIZARE ALGUNOS CODIGOS DE FALLA DE OBD 1 Y SU PROCEDIMIENTO A SEGUIR.
ACTUALMENTE SE ESTA DESARROLLANDO LA PLANEACION DE OBD 3, EL CUAL PODRA TOMAR A OBD 2 UN PASO HACIA LA COMUNICACIÓN DE FALLAS A DISTANCIA VIA SATELITE. UTILIZANDO UN PEQUEÑO RADIO COMUNICADOR QUE ES USADO PARA HERRAMIENTAS ELECTRONICAS, UN VEHICULO EQUIPADO CON OBD 3 PODRA SER POSIBLE REPORTAR PROBLEMAS DE EMISIONES DIRECTAMENE A UNA AGENCIA REGULADORA DE EMISIONES ( EPA ). EL RADIO COMUNICADOR PODRA COMUNICAR EL NUMERO VIN DEL VEHICULO Y PODRA DIAGNOSTICAR CODIGOS QUE ESTEN PRESENTES. EL SISTEMA PODRA REPORTAR AUTOMATICAMENTE PROBLEMAS DE EMISIONES VIA CELULAR O UN VINCULO VIA SATELITE CUANDO EL FOCO DE MALFUNCION ( MIL ) ESTE ENCENDIDO, O RESPONDA A UN REQUERIMIENTO DE UN CELULAR, O SATELITE CUANDO SUCEDA LOS ANALISIS DE EMISIONES.
LAS VENTAJAS DE OBD 3 SON :
MAYOR COBERTURA DE VEHICULOS. LOS VEHICULOS PODRAN SER MONITOREADOS Y REQUERIDOS NO IMPORTA DONDE ESTEN ELLOS, AUNQUE ESTEN EN EL GARAGE O MANEJANDO. CON ELLO SE PODRA OBSERVAR CUIDADOSAMENTE LA POLITICA DE EMISIONES CONTAMINANTES.
SIENDO POSIBLE LOCALIZAR LOS VEHICULOS QUE ESTEN EN UNA VIOLACION DE AIRE LIMPIO, ASI COMO ESTUDIOS DEMOGRAFICOS O ARRESTAR A LOS QUE QUEBRANTEN LA LEY DE AIRE LIMPIO.
DEFINICION DE DIAGNOSTICO A BORDO
UN EQUIPAMENTO DE ESTRATEGIAS MONITOREADAS INCORPORADAS HACIA LA COMPUTADORA A BORDO PARA DETECTAR COMPONENTES O MALFUNCIONES DEL SISTEMA.
DEFINICION DE MALFUNCTION INDICATOR LIGHT ( MIL )
PODRA UNA MALFUNCION SER DETECTADA, Y INDICANDO CON LA LUZ APARECIENDO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS DEL VEHICULO.
OBJETIVOS DEL DIAGNOSTICO A BORDO
REDUCIR ALTAS EMISIONES EN VEHICULOS QUE ESTEN DESCRIBIENDO MALFUNCIONES DE EMISIONES.
REDUCIR EL TIEMPO ENTRE LA APARICION DE UNA MALFUNCION Y ESTO SEA DETECTADO Y REPARADO.
ASISTIENDO EN EL DIAGNOSTICO Y REPARANDO LA EMISION DESCRIBIENDO EL PROBLEMA.
REGRESANDO A LA HISTORIA DE DIAGNOSTICO A BORDO PRIMERA GENERACION
EL SISTEMA A BORDO PRIMERA GENERACION ES INCORPORADO EN 1985 PARA 1988 Y VEHICULOS MAS MODERNOS,
MONITOREO DE COMPONENTES Y EL SISTEMA :
SALIDA DE DATOS DE COMPONENTES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR ( ECU )
ENGINE CONTROL UNIT
APARATOS DE MEDICION DE COMBUSTIBLE LLAMADO EGR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM.
OBD 2 ES INCORPORADO EN 1989 PERO MUCHOS EN 1994 Y 1995 , REQUERIDOS PARA TODOS EN 1996 Y VEHICULOS MAS NUEVOS.
REQUERIMIENTOS GENERALES DE OBD 2
VIRTUALMENTE TODAS LAS EMISIONES, SISTEMAS DE CONTROL Y COMPONENTES QUE PUEDAN AFECTAR LAS EMISIONES DEBEN SER MONITOREADAS.
LAS MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS ANTES DE QUE LAS EMISIONES EXCEDAN A LAS ESTANDARIZADAS POR EL FABRICANTE.
EN LA MAYORIA DE LOS CASOS LAS MALFUNCIONES DEBEN SER DETECTADAS CON 2 CICLOS DE TRABAJO.
LLAVE DE REQUERIMIENTOS DE MONITOREO DE OBD 2
COMPONENTES PRIMARIOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES.
CATALIZADOR
PERDIDAS DE CHISPA
SISTEMA EVAPORATIVO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE OXIGENO
EGR EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM
SISTEMA SECUNDARIO DE INYECCION DE AIRE
SISTEMA DE CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR.
COMPARACIONES DE OBD 1 Y OBD 2
OBD 1
SENSOR DE OXIGENO
SISTEMA EGR
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA
DIAGNOSTICO DE INFORMACION
CODIGOS DE FALLA
OBD 2
SENSOR DE OXIGENO
SENSOR DE OXIGENO AMPLIADO/AVANZADO
SISTEMA EGR
SISTEMA EGR AMPLIADO/AVANZADO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE AMPLIADO/AVANZADO
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA
COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA
DIAGNOSTICO DE INFORMACION
COMPONENTES ELECTRONICOS DE SALIDA
CODIGOS DE FALLA
EFICIENCIA DEL CATALIZADOR
CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR
PERDIDA DE CHISPA EN EL MOTOR
SISTEMA EVAPORATIVO
SISTEMA DE AIRE SECUNDARIOS
INFORMACION DE DIAGNOSTICO
CODIGOS DE FALLA
PARAMETROS DE DATOS DEL MOTOR
CONGELAMIENTOS DE DATOS DEL MOTOR
ESTANDARIZACION
BENEFICIOS DE EL DIAGNOSTICO A BORDO
ESTANDARIZACION : REDUCEN LOS COSTOS LA COMPLEJIDAD DE DIAGNOSTICO,FALLAS,PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN , CONECTORES DE DIAGNOSTICO, HERRAMIENTAS DE EXPLORACION, CODIGOS DE FALLA DE AYUDA PARA IDENTIFICAR COMPONENTES DAÑADOS, INFORMACION DEL DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL, PROPORCIONAR CONTINUAMENTE ACTUALIZANDO LOS PARAMETROS Y DATOS DEL MOTOR, INFORMACION EN CUADROS DE CONGELAMIENTO DE DATOS.
DEFINICION DE OBD 2
UNA SERIE DE REGULACIONES INTENTADAS PARA REDUCIR EN VEHICULOS DE USO SUS EMISIONES POR MEDIO DE FALLAS Y DETERIOROS DE EL TREN MOTRIZ ( POWERTRAIN ).
UNA LUZ DE MALFUNCION VISIBLE AL VEHICULO EN OPERACIÓN DEBE SER ILUMINADA Y UN CODIGO DE FALLA APARECERA CUANDO SE PRESENTE UNA FALLA DE UN MONITOREO DE UN COMPONENTE.
EFECTOS DEL DISEÑO OBD 2
EL TREN MOTRIZ (POWERTRAIN) ES MUCHO MAS RAPIDO, TIENE MAS MEMORIA Y SOPORTE . LOS COSTOS Y COMPLEJIBILIDAD INCREMENTAN SIGNIFICANTEMENTE.
COMPONENTES ADICIONALES EL SISTEMA PODRA SER REQUERIDO POR LA MAYORIA DE LOS MONITORES. EJEMPLOS SON SENSORES DE OXIGENOS ADICIONALES, TANQUE DE GASOLINA Y LA PRESION DE SENSORES DE LA EGR.
CHEQUEO DE SMOG EN LA INCORPORACION DE OBD 2
VERIFIQUE QUE EL MIL NO ESTE ENCENDIDA
VERIFIQUE QUE EL MANTENIMIENTO Y INSPECCION SEA LEIDOS LOS CODIGOS Y REVISADOS
VERIFICAR QUE NO HAYA CODIGOS PRESENTES
QUE ES OBD 3
UN PROGRAMA PARA MINIMIZAR EL BORRADO ENTRE LA DETECCION DE UNA MAL FUNCION DE EMISIONES POR EL SISTEMA OBD 2 Y LA REPARACION DEL VEHICULO.
DOS ELEMENTOS BASICOS :
LECTURAS PRESENTES DEL SISTEMA OBD 2 DE VEHICULOS EN USO.
DIRECTAMENTE LOS DUEÑOS DE VEHICULOS CON CODIGOS DE FALLAS PARA REALIZAR REPARACIONES INMEDIATAS.
TECNOLOGIAS DE OBD 3
TRES CAMINOS PARA ENVIAR Y RECIBIR DATOS :
LECTOR DE CAMINO ( ROADSIDE ) ; RED DE ESTACION LOCAL ( LOCAL STATION NETWORK ); SATELITE.
LAS VENTAJAS SERAN : EL CONDUCTOR PODRA SABER CUANDO HUBO UNA MALFUNCION Y PODRA SOLICITAR AYUDA VIA SATELITE,CELULAR Y LE DIRAN LA MALFUNCION QUE PRESENTA Y SU SOLUCION.
ESTE SISTEMA PODRA AUTODIAGNOSTICARSE DESDE EL ARRANQUE DEL MOTOR HASTA EL APAGADO DEL MISMO.
ESTA TECNOLOGIA PERMITIRA QUE LA PCM PASE A MODO SEGURO O AUTOCALIBRACION DE COMPONENTES AL SUCITAR UNA MALFUNCION Y GUARDAR LA FALLA EN MEMORIA VIVA PARA DESPUES REVISARLA CON EL SCANEER . SE HABLA DE UN SCANEER TIPO BIPER CON UNA EXPLICACION BASICA DE LA MALFUNCION Y SUGERENCIAS PARA LA REPARACION QUE VENDRA EN LAS UNIDADES CON OBD 3 COMO UN SERVICIO AGREGADO DEL FABRICANTE AL DUEÑO DEL VEHICULO.
BASICAMENTE OBD 3 VIENE A REVOLUCIONAR EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR, MAS SENCILLO, CON MAYOR CLARIDAD PARA EL DIAGNOSTICO, MAYORES CODIGOS DE FALLAS PARA UN DIAGNOSTICO PRECISO, EVITARA LAS HORAS PERDIDAS EN DETECCION Y CORRECCION DE FALLAS, AHORA CUALQUIER TECNICO EN FUEL INYECCION O MECANICO PODRA ARREGLAR UN VEHICULO FUEL INYECTION SIN DUDAR DEL COMPONENTE DAÑADO .
OTRA VENTAJA ES LA REDUCCION DE PRECIOS DE ESCANNERS YA QUE LA EPA HA EXIGIDO UN SCANEER READER ES DECIR UN LECTOR DE FALLAS Y BORRADO DE UN COSTO BAJO Y ACCESIBLE TAL ES EL CASO DE OTC, SACARON UN SCANEER PARA OBD 1 , EN EL CASO DE ACTRON MEDIANTE SU DIVISION SUN-PRO HAN BAJADO LOS COSTOS DEL SCANEER PARA SOLO UNIDADES OBD 2 GENERICAS .
PERO TODOS SE PREGUNTARAN QUE HAY DE OBD 1 COMO LO DIAGNOSTICO , COMO NO PERDER TANTO TIEMPO DIAGNOSTICANDO Y QUE EL DIAGNOSTICO SEA PRECISO ASI COMO SU PROCEDIMIENTO EN EL SIGUIENTE ARTICULO ANALIZARE ALGUNOS CODIGOS DE FALLA DE OBD 1 Y SU PROCEDIMIENTO A SEGUIR.
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